Caută în comunitate

Sistemul de tracțiune integrală la o mașină este cel care asigură o aderență mai bună cu partea carosabilă și cel care te ajută în deplasarea prin off-road sau de ce nu și într-un regim mai sportiv. Dacă pe unele autoturisme sau mașini de teren acesta este disponibil standard, alții trebuie să cheltuie bani suplimentari deoarece este oferit ca o dotare opțională. La sigur cunoașteți că, cei trei mari jucători de pe piața auto BMW (xDrive), Mercedes-Benz (4MATIC) și Audi (quattro) și-au dezvoltat propriile sisteme de tracțiune și încă continuă să le modernizeze. xDrive Sistemul de tracțiune integrală xDrive este un sistem întâlnit la mașinile BMW fabricate după anul 2003. Pe timpul deplasării în condiții normale de aderență, acesta distribuie puterea în procent de 60% punții spate și restul de 40% punții față, garantând astfel un caracter dinamic de mașină cu transmisie spate ți o bună simțire a direcției. Diferența majoră față de sistemele concurenței este că xDrive poate transmite până la 100% din putere fie punții față fie punții spate, după necesități! În funcționare, această repartizare continuă, fără procente prestabilite, se face pe baza informațiilor senzorilor ABS/DSC printr-un ambreiaj multidisc aflat în cutia de viteze. 4MATIC 4MATIC este denumirea comercială a sistemului de transmisie integrală de la Mercedes-Benz, care a fost introdus prima dată în anul 1986 pe berlina de clasa medie W124. În acea perioadă nu era un sistem 4WD permanent, ci unul ce cupla electronic transmisia integrală printr-un diferențial central cu două ambreiaje. În mod 2WD puterea era transmisă 100% la puntea spate, iar modul integral permitea două moduri de splitare a acesteia: fie 35% față și 65% spate, fie 50:50. A două varianta a sistemului 4MATIC a apărut la sfârşitul anilor ’90 şi este, de dată această, unul permanent şi foarte performant. Format din trei diferențiale deschise (faţă, mijloc şi spate), acesta se bazează pe senzorii ABS şi ETS (Electronic Traction Sistem) care monitorizează rotaţia fiecărei roţi în parte şi detectează orice amorsare de rupere de aderenţă. Astfel, chiar dacă doar o singură roată are aderență, sistemul va permite deplasarea mașinii. În condiții normale de drum, puterea este transmisă în proporție de 60% către puntea spate, transmițând un feeling de mașină cu transmisie spate și cu o direcție lipsită de efecte secundare datorate cuplului excesiv pe roțile față. quattro quattro este celebrul sistem de transmisie integrală realizat de Audi de la începutul anilor ’80. De atunci, cuvântul “quattro” este trademark Audi și se scrie cu litera “q” mică. Acest sistem a fost introdus inițial pe modelul Audi Quattro cu transmisie integrală permanentă. Transmisia puterii între punțile față și spate se făcea pe baza unui diferențial mecanic acționat manual. În a două jumătate a anilor ’80 Audi a înlocuit acest diferențial acționat mecanic cu un diferenţial Torsen care permite transferul automat al puterii de la puntea faţă la cea spate, în funcţie de condiţiile de aderenţă, plecând de la o repartiţie standard de 50:50% în marea majoritate a cazurilor. Marele avantaj al diferențialului Torsen este că are o funcţionare pur mecanică, fără niciun senzor electronic. Acesta este utilizat în modelele cu o dispunere longitudinală a motorului. Modelele cu motor transversal, utilizează sistemul electro-hidraulic Haldex care se bazează pe informațiile senzorilor electronici de rotație a roților, a volanului, de apăsare a accelerației, etc. Acesta poate transfera până la 100% din putere roților spate dacă o cer condițiile de drum, însă în majoritatea situațiilor mașina beneficiază de 95% din putere pe puntea față, de unde și comportamentul dinamic de tracțiune față. sursă: autoblog